স্কোদা সক্রিয়ভাবে তার পরবর্তী প্রজন্মের কোডিয়াকের লাইন-আপে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈকল্পিক যুক্ত করার বিষয়ে বিবেচনা করছে-তবে আইন এবং প্রণোদনাগুলি যদি এটি অনুমতি দেয় তবেই এটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হবে ।
ব্র্যান্ডের বার্ষিক সংবাদ সম্মেলনে বক্তব্য রেখে বিদায়ী স্কোদা সিইও টমাস শ্যাফার বলেছিলেন যে পিএইচইভিগুলি “সিও 2 এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করার একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল উপায়” তবে এর আগে কোনও কোডিয়াক পিএইচইভি -র কোনও সম্ভাবনা বরখাস্ত করার পরেও তিনি গাড়িগুলি লক্ষ্য করার সময় এই মডেলটি নিয়েও আলোচনা করেছিলেন, যেখানে স্কোদায় প্লাগ-ইন প্রযুক্তি রয়েছে। যখন স্পষ্ট করতে বলা হয়, শ্যাফার স্বীকার করেছেন, “আমরা এটি একবার দেখে নিই। ইইউতে দৃষ্টিভঙ্গি সত্যিই সহায়তা করে না, কারণ ভবিষ্যতে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি সমর্থন করা হবে না। এটি এই গাড়ির জন্য উত্সাহ পেতে খুব চ্যালেঞ্জিং করে তোলে। যদি এটির জন্য কোনও বাজার না থাকে তবে গাড়ীতে এটি আনতে এটি অপরিসীম ব্যয় ””
স্কোদা কোডিয়াক পর্যালোচনা
সাধারণ মডেল লাইফসাইকেলগুলির সাথে, পরবর্তী জেনার কোদিয়াক 2024 এর শেষের আগে নির্ধারিত হবে It এটি সম্ভবত বিদ্যমান এমকিউবি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে রাখার সম্ভাবনা রয়েছে, তবে এটি নতুন, চূড়ান্ত প্রজন্মের জ্বলন ইঞ্জিনগুলির অ্যাক্সেস পেতে পারে যা চালু করা হবে 2023 সালে অডির এ 4 These এর মধ্যে চার সিলিন্ডার পেট্রোল মোটর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা সমস্ত কিছু প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলিতে অভিযোজ্য বলে নিশ্চিত।
বিজ্ঞাপন – সংক্ষিপ্ত নিবন্ধ নীচে অবিরত
শ্যাফার বলেছিলেন যে সময়সীমাটি তাত্ত্বিকভাবে এখনও স্কোদাকে কোনও কোডিয়াক পিএইচইভি সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নিতে দেয় – পরবর্তী জেনার দুর্দান্ত পিএইচইভি এবং বর্তমান অক্টাভিয়া প্লাগ -ইন – যদি আইন এবং প্রণোদনাগুলি এটি কার্যকর করে তোলে। “প্রযুক্তিটি গ্রুপে উপলব্ধ, এবং প্ল্যাটফর্মটি উপলব্ধ,” তিনি বলেছিলেন। “আমরা গত বছর সবেমাত্র ফেসলিফ্ট কোডিয়াক ছিল তাই আমরা পরবর্তী গাড়ীতে এটি বেছে নিই কিনা তা আমাদের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়ও পাবে।”